BMW la super voiture

La nouvelle Série 3 fut dévoilée en 1975, sous le code E21. Elle est venue remplacer les berlines deux portes présentées 9 années auparavant, la célèbre série '02 (1502, 1602, 1802, 2002). Il s’agissait de berlines de taille relativement réduite et qui reprenait les lignes inaugurées il y a peu avec la Série 5 E12. A son lancement la E21 repris les mécaniques de sa devancière, des moteurs quatre cylindres en ligne performants et fiables dont la réputation n'était plus à faire. En 1.6 litres, 1.8 litres et 2.0 litres, elles étaient plus puissantes qu'auparavant : 316 de 90 ch, 318 de 98 ch et 320 de 109 ch. Cependant, cette nouvelle BMW était moins performante que la série '02 à cause de son poids en hausse. Les trains roulants et le freinage ayant tout de même progressé, la nouvelle Série 3 présentait des aptitudes supérieures à celles de son aînée. A la fin de l’année 1975 arriva la version sportive de la gamme E21 : la 320i. Elle était dotée d’un système d’injection mécanique portant la puissance du bloc quatre cylindres à 125ch. Seule la 320 et la 320i disposaient des doubles optiques. La finition et la qualité de construction firent la force de cette berline compacte. Le moteur est très souple et sa consommation est réduite. La chambre de combustion et le sommet des pistons furent amélioré par rapport aux moteurs des '02. L’ancien moteur fut équipé aussi d’une nouvelle culasse de façon à ce que, grâce au nouveau carburateur et à un taux de compression légèrement abaissé, il puisse fonctionner à l’essence ordinaire, avec des performances malgré tout améliorées. Seule la version à injection exigeait du super carburant à indice d’octane élevé, comme le super avec beaucoup de plomb qui existait avant la crise du pétrole. Toutefois un nouveau système d’injection fut monté, à la place du système mécanique Kugelfischer, dont le nom est K-Jetronic, qui mesure la quantité d’air admis ; son entretien est par ailleurs beaucoup plus simple et son fonctionnement, plus satisfaisant.

BMW Z3 L'accord passé entre les producteurs du film et BMW suscite quelques critiques de la part de la presse et du public. Avant même que le film soit tourné, ces derniers reprochent aux producteurs de ne pas avoir choisir une marque britannique pour fournir la monture de 007.Mais les réticences vont finir par disparaître une fois que James Bond sera au volant du coupé BMW Z3. Ce dernier a en effet tout pour séduire l'agent secret et son public : 170 ch sous le capot, 231 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h croqué en moins de 7 secondes. Le Z3 bénéficie par ailleurs d'un traitement spécifique et s'équipe d'un parachute de freinage, de missiles Stinger cachés dans les phares, d'une surveillance par satellite et d'un système d'autodestruction.BMW 750iL L'épopée BMW continue en 1997 avec l'incroyable 750iL dans " Demain ne meurt jamais ". Les équipements propres à la version conduite par James Bond sont hallucinants. Des missiles sont ainsi cachés dans le toit et un système électronique est greffé à la limousine. Celui-ci est censé éloigné tout intrus nuisible de la monture de 007 en émettant une décharge de 20.000 Volts sur toute la carrosserie.Des grenades magnétiques sont également ajoutées ainsi qu'un coffre-fort digital dans la boite à gants et des lances roquettes sous le toit avant. James Bond a par ailleurs la possibilité de conduire la voiture à distance grâce à un téléphone cellulaire équipé d'un écran télé. La 750iL reste l'une des voitures de James Bond les plus fascinantes.BMW Z8 Pour " Le monde ne suffit pas ", James Bond a droit au dernier coupé made in BMW, le Z8. D'abord connu sous le nom de Z07, ce dernier a été conçu avec une carrosserie entièrement en aluminium. Le Z8 est en outre équipé du moteur de la M5, un gros V8 de 4.9 l et 400 ch.Les équipements propres à cette version 007 sont, à l'image de ceux présents sur la 750iL, redoutables : blindage en titane, missiles logés dans l'aile droite et commandes d'armement placées sur le volant.Petite particularité, le Z8 de Bond ne possède pas de roue de secours mais il est équipé de pneumatiques Bridgestone pouvant continuer à rouler 500 km à 80 km/h après crevaison.

Contrairement à des idées reçues, Bmw n'a pas toujours été un grand fabricant de voitures de sport. Tout du moins, pas aussi reconnu qu'aujourd'hui. Le point de départ du projet e26 était de perpétuer l'engagement sportif de Bmw qui avait alors était très profitable à l'image de la marque en raison de ses fréquents succès, notamment avec les célèbres coupés 3.0 CSL, surnommés "Batmobile". En 1976, Jochen Neerpasch, ancien pilote professionnel devenu responsable du département compétition de la marque, se voit confier le développement d'une voiture entièrement nouvelle, qui serait pour la première fois conçue sous la responsabilité de Motorsport. Elle devait concourir en groupe 4 et 5 mais pour recevoir l'homologation, être produite à au moins à 400 exemplaires

Fiche technique de la M635 CSiLancée en 1983, cette méchante version de série 6 a très vite fait parler la poudre... La gamme était alors composée de la 628 CSi et de la 635 CSi qui tenaient la dragée haute à toutes leurs concurrentes d'Outre-Rhin. Mais l'apparition d'une Série 6 à la sauce Motorsport a mis tout le monde d'accord : elle est donnée pour près de 260 km/h et est équipée du 3,5 litres "double arbre" alignant pas moins de 286 chevaux à 6500t/mn !Evolution du moteur de la M1. Gestion intégrale Motronic.Cette auto fut la dernière BMW non limitée.....

Le Z4 M est un superbe engin. Un jouet grandeur nature qui comblera les grands enfants qui ont rêvé d'AC Cobra, d'Austin Healey ou, qui sait, de BMW 507 en jouant aux petites voitures ou en feuilletant les magazines. Incroyablement performant, il laisse entrevoir un Z4 M Coupé qui s'annonce comme le plus dangereux rival du Porsche Cayman S.

Surenchère facile pour les uns, modèle d'exception pour les autres: le roadster Z8 n'a pas fini de partager les avis. Mais peut-on raisonnablement reprocher au studio Designworks de BMW à Los Angeles d'avoir établi un lien fort avec la 507, l'une des voitures les plus mythiques de la marque de Munich. Albrecht Goertz, auteur de la 507 ne dit-il pas lui même que si on lui avait confié le dessin du Z8, il aurait abouti à un résultat semblable. Un hommage à Chris Bangle qui, en sa qualité de patron du design, a validé les formes fuselées et musclées de la BMW Z8 et les cotes quasi semblables à celles de la 507.

BMW Z1 à moteur 2494 cm3, 170 ch à 5800 tr/mn, 22,5 mkg à 4300 tr/mn ; performances : 218 km/h, 400 m DA en 16,4 secondes ; 1000 m DA en 29,6 secondes ; degrés d’équipement standard et Pack Luxe, direction à assistance constante. Consommation selon anciennes normes (90/120/urbaine) en litres aux 100 km : 6,7/8,2/12,6 ; moyenne réelle estimée : 12,9 l/100 km. Z signifie Zunkunft (avenir en allemand) et la Z1 constitue avant tout un exercice de style et de savoir-faire de BMW Technik, filiale du constructeur munichois. La perspective d’une construction en toute petite série a attiré des spéculateurs à l’orée des années 90 - n’importe quelle Lamborghini ou Ferrari trouvait alors preneur dans les ventes aux enchères à des prix exorbitants